Com es fabriquen els tambors de fre?

Els materials, el procés i les exposicions contribueixen a com es fabriquen els tambors de fre.Tanmateix, aquestes tècniques no aborden el problema de les variacions de gruix al voltant de la circumferència d'un tambor, un problema que provoca un desgast no uniforme i un soroll.Els fabricants de camions han establert una variació màxima de gruix i un límit de pes per als bidons.Els fabricants també incorren en costos de ferralla quan els bidons no compleixen aquestes especificacions.Per evitar aquests costos, el fabricant s'ha de centrar a garantir que els bidons siguin coherents i d'alta qualitat.

Exposicions

Els tambors de fre són caixes metàl·liques que proporcionen un to no tocat.De manera semblant a una enclusa, poden ser més pesades o més lleugeres, segons el fabricant.Els tambors de fre es pengen d'un cordó de niló, es munten a un suport de tambor i es colpegen amb diferents pesos.Aquí teniu una visió més detallada del procés de fabricació.Un controlador 87 basat en ordinador rep senyals de sortida que indiquen la posició dels sensors 78 i controla la posició d'un mecanisme d'accionament pneumàtic 88. El moviment d'elevació i baixada de l'ascensor 74 i la plataforma 76 estan controlats pel mecanisme 94. La plataforma 76 i l'anell 28 són subjectat per l'eina 82, que porta un conjunt de torxes de soldadura 96.

Un tambor de fre convencional es fabrica formant la camisa d'un anell amb una banda anular de xapa d'acer.A continuació, el ferro gris fos es col·loca centrífugament a la banda i s'uneix metal·lúrgicament a l'anell.A continuació, l'anell es fixa i es mecanitza externament per proporcionar una superfície cilíndrica interna coneguda com a forat rugós.A continuació, es mecanitza la superfície interior de la brida del tambor 24 i tot el conjunt es transporta a una estació posterior per a una soldadura completa.

Un dels aspectes més importants de la fabricació de tambors de fre és la seva durabilitat.A diferència dels frens de disc, poden suportar una calor important i són més efectius i eficients en frenar.Els frens de disc tenen característiques similars, però són més cars i requereixen més manteniment.Tanmateix, els frens de disc ofereixen avantatges en termes d'enginyeria i cost, i permeten una fàcil integració d'un fre d'estacionament.Tanmateix, el pes és un problema amb els frens de tambor.

Procés

El procés de fabricació de tambors de fre inclou la fabricació de l'anell de tambor a partir d'estoc d'acer.L'anell consta d'una carcassa d'acer premsat que té brides radials H en una vora i forats espaiats circumferencialment.A continuació, el tambor es mecanitza a les dimensions requerides, incloses les obertures per al muntatge.Aquests passos es realitzen en estacions de fabricació separades.Això millora el procés global de fabricació.Un cop mecanitzat l'anell del tambor, el tambor es munta mitjançant l'eix de muntatge.

Després del mecanitzat de l'anell i la brida, la part posterior 16 es col·loca sobre l'anell del tambor.Aleshores es col·loca de manera que l'eix central de les obertures sigui coaxial amb el primer harmònic d'extensió radial.Després de col·locar-se, el conjunt de la part posterior del tambor es solda amb puntes a l'anell del tambor.El procés de fabricació de tambors de fre es repeteix fins a aconseguir el diàmetre desitjat.

El conducte del tambor de fre ha d'estar com a mínim a 40 mm del tambor de fre.A les fàbriques petites, aquesta distància es redueix per minimitzar la porositat.La sorra de modelatge ha d'estar almenys a 60-80 mm del bebedero.Les fàbriques més petites sovint toquen la sorra en conjunt.Després d'això, introdueixen una vareta d'acer per estrènyer el motlle.Aquest mètode és el millor per minimitzar la porositat i garantir la qualitat i la consistència.

Un tambor de fre típic es fabrica de manera convencional.En el cas dels tambors de fre de camions, el cessionari dels sol·licitants forma la jaqueta com una banda anular de xapa d'acer.A continuació, el ferro gris es col·loca centrífugament en aquesta banda per formar un anell compost metal·lúrgicament.A continuació, l'anell es fixa a l'exterior i es mecanitza una superfície cilíndrica a la superfície cap a dins.

Sensors

Els frens de tambor electromecànics tenen un alt potencial en electromobilitat i conducció automatitzada.Aquests frens estan controlats per un controlador, però les variacions en l'eficiència de l'actuador electromecànic poden provocar variacions en el parell de fre i el coeficient de fricció del tambor.Els sensors de parell de fre integrats són una opció per evitar aquestes variacions.Tanmateix, encara no s'han fabricat sensors de parell de fre integrats en producció en sèrie.Aquest article explora la possibilitat d'un sensor de parell de fre integrat.Independentment del disseny d'un nou sistema de fre, un sensor integrat pot tenir un paper important.

Malgrat la comoditat dels sensors de fre, no són la característica més emocionant del vostre cotxe.Tanmateix, són purament funcionals i estan dissenyats per augmentar la seguretat.Per comprovar manualment els frens, cal treure les rodes una per una i revisar les pastilles de fre una a una.El mètode tradicional també és tediós i incòmode.A més, no tots els cotxes estan equipats amb sensors de fre.Però si teniu un vehicle que en té, podeu aprofitar els sensors de fre i inspeccionar-los vosaltres mateixos.

Els sistemes bàsics de sensors de desgast solen tenir un o més sensors instal·lats a cada cantonada del rotor del fre.Aquests sensors estan incrustats a la capa interior de la pastilla de fre.El nombre de sensors pot variar segons el model del vostre cotxe.Alguns sistemes de frens utilitzen un sol sensor mentre que altres tenen fins a quatre sensors.Independentment del tipus de sensor, la majoria funcionen amb dos circuits implicats en resistències paral·leles.El primer circuit es posa en contacte amb la cara del rotor de fre, "amuntegant" una matriu de falla.Si aquest circuit es trenca, s'activa el segon circuit i s'activa la llum del quadre de comandament.

Quan substituïu un tambor de fre, assegureu-vos de comprovar també els sensors.Es poden danyar a causa de la calor i la fricció.A més, no és una bona idea reutilitzar sensors de fre antics amb pastilles de fre noves.Això no funcionarà correctament.Com a regla general, els sensors del tambor de fre només funcionen si es substitueixen quan s'ha de canviar la pastilla de fre.En el pitjor dels casos, la substitució de pastilles de fre és la millor opció.

Materials

Els metalls que s'utilitzen habitualment per fabricar tambors de fre inclouen acer, ferro colat, alumini i ceràmica.Tot i que l'amiant va ser la primera opció per a aquest component, estava relacionat amb riscos per a la salut i ja no es va utilitzar.Actualment, els tambors de fre estan fets normalment de materials compostos, que contenen diversos elements com ara ceràmica, cel·lulosa, vidre picat i cautxú.Aquests materials també conserven propietats de fricció.Aquests components de frens són crítics per a la seguretat i el rendiment, i sovint estan sotmesos a altes temperatures.

Els metalls utilitzats als tambors de fre poden ser orgànics o inorgànics.Els bidons orgànics estan fets de vidre, carboni, Kevlar i cautxú, i solen ser més lleugers que els bidons inorgànics.Algunes empreses fins i tot poden utilitzar una combinació de materials.Alguns d'aquests materials s'enumeren a continuació.Aquests materials s'utilitzen àmpliament perquè són lleugers i es poden colar fàcilment.També tenen una bona estabilitat dimensional.

Els tambors de fre de fabricació convencional inclouen una placa posterior amb una pluralitat d'obertures.Aquestes obertures es desplacen de l'eix central del tambor.A continuació, el disc de muntatge es solda a la placa posterior amb obertures per muntar el tambor.Una placa posterior comprèn una pluralitat de costelles de reforç dirigides cap a l'exterior.A continuació, el conjunt posterior del tambor es solda per punt a l'anell del tambor.

La placa posterior del tambor de fre absorbeix el parell creat per l'acció de frenada.Com que totes les operacions de frenada exerceixen pressió sobre aquesta part, ha de ser forta i resistent al desgast.El tambor en si està fet d'un tipus especial de ferro colat que és conductor de la calor i resistent al desgast.Els tambors de fre han de ser prou duradors per suportar la càrrega de parell generada quan una sabata de fre colpeja la superfície de desgast per fricció.A més, també han de tenir fixacions robustes de cargols al cub.El requisit de McManus requereix que el tambor de fre sigui resistent a la fatiga i tingui una resistència adequada durant tota la seva vida útil.

Localització de la fabricació

La present invenció es refereix a un mètode de fabricació de tambors de fre, particularment tambors de fre específics per a camions.El tambor de fre està construït amb una camisa de tambor de xapa d'acer anular i una part posterior central amb obertures de muntatge col·locades per produir un desnivell radial del primer harmònic zero.L'anell del tambor de fre es mecanitza a un gruix substancialment uniforme mitjançant un procés de ferro colat centrífug.

Un cop acabada la fabricació, els tambors de fre es col·loquen en una màquina d'equilibrar.Per tal d'aconseguir l'equilibri adequat de pes al voltant de l'eix de rotació, es poden col·locar un o més pesos a la perifèria del tambor.Després que els tambors estiguin equilibrats, es col·loquen en un suport i després es colpegen amb una varietat de pesos per produir el so desitjat.

Els tambors estan formats per sis parts separades: el mecanisme d'ajustament, les sabates de fre i el mecanisme de frenada d'emergència.Cada part ha de romandre a prop del tambor per funcionar correctament.Si les sabates estan separades massa lluny del tambor, el pedal de fre s'enfonsarà a la catifa del sòl, requerint més esforç per aturar el cotxe.Per evitar-ho, cal prémer el pedal del fre cap avall.Durant aquest procés, les sabates han de romandre a prop del tambor per maximitzar la força de frenada.

Els tambors de fre són un component crític del sistema de frenada d'un cotxe.Redueixen la velocitat del vehicle evitant un xoc.A més, els tambors de fre ajuden a evitar el sobreescalfament de les rodes i les sabates continuaran desgastant-se si les sabates de fre no s'ajusten.A diferència de les pastilles de fre, els tambors de fre no absorbeixen aigua, cosa que els fa molt susceptibles a la corrosió i al desgast.Per tant, els tambors de fre són peces importants de qualsevol cotxe.

Santa Brake és una fàbrica de discs i pastilles de fre a la Xina amb més de 15 anys d'experiència en la fabricació.Santa Brake cobreix productes de discs i pastilles de fre de gran disposició.Com a fabricant professional de discs i pastilles de fre, Santa Brake pot oferir productes de molt bona qualitat a preus molt competitius.

Avui en dia, Santa Brake exporta a més de 20 països i té més de 50 clients satisfets a tot el món.