Quins són els 2 tipus de tambor de fre més comuns?

Hi ha molts tipus diferents de frens.És possible que hagis sentit parlar del fre de disc o dels frens autoaplicables.Però, coneixíeu els dos tipus de tambor de fre més comuns?Aprendràs sobre aquests dos sistemes de fre en aquest article.A més, coneixeràs les molles de retorn i la seva funció.Amb sort, aquest article us ajudarà a entendre les diferències entre aquests dos sistemes.

Frens de tambor

Els frens de tambor tenen dues sabates davanteres.Un lidera mentre l'altre segueix.Quan un vehicle està en moviment, ambdues sabates actuen com a cables.A la inversa, els pistons de cada cilindre de roda actuen com a banda de rodament posterior.Les sabates davanteres dobles tenen pistons que migren en ambdues direccions.Aquest tipus de fre es troba normalment a la part posterior d'un camió petit.Tot i que un muntatge d'un sol costat pot provocar una càrrega d'un sol costat a la forquilla davantera, la sabata principal de doble doble és una millor opció per a la majoria de vehicles.

Un sistema de fre de tambor utilitza un cilindre que gira i sabates que freguen contra una superfície de fricció per frenar un vehicle.Les sabates entren en fricció amb el tambor quan es deixa anar el pedal, generant pressió hidràulica.Aquesta fricció fa que les sabates de fre xisclen i alentiren el vehicle.Aquest efecte s'anomena "autoaplicació".

Un altre component d'un fre de tambor és el seu contrafort.Un contrafort d'ancoratge es munta a la placa posterior oposada a la unitat expansora.El contrafort d'ancoratge serveix com a frontissa, que impedeix que les sabates giren amb el tambor quan s'aplica el fre.Hi ha dos tipus principals d'ancoratges: d'un sol i de doble.El primer tipus és més comú en vehicles lleugers.

El primer cotxe que va utilitzar un fre de tambor modern va ser el Maybach.Louis Renault va utilitzar un revestiment d'amiant teixit per al revestiment del fre de tambor perquè dissipava la calor millor que qualsevol altre material.Altres cotxes utilitzaven tipus menys sofisticats de frens de tambor.Els models anteriors utilitzaven palanques, varetes, cables i sabates mecàniques.Els pistons eren accionats per la pressió de l'oli en un petit cilindre de roda.Aquests sistemes mecànics van ser habituals fins als anys 80, però alguns vehicles van continuar utilitzant-los.

Frens de disc

La diferència entre aquests 2 tipus de tambor és que funcionen amb el mateix principi i s'utilitzen tots dos en el mateix vehicle.En el cas dels frens de disc, però, el disc està estacionari i la pinça es mou en relació amb el rotor.La pastilla de fre interior es pressiona contra el disc durant la frenada i la pastilla de fre exterior s'estira cap al rotor.Durant aquest procés, les pastilles de fre s'escalfen i es forcen contra el disc.Aquest procés es coneix com a "impressió de pastilles", que contribueix a la força de frenada.

Les parts més calentes dels discs poden arribar a temperatures molt elevades.Quan això passa, el metall experimenta un canvi de fase.El carboni de l'acer pot precipitar fora del metall i formar regions de carbur pesat en carboni.La cementita, però, és un material diferent del ferro colat i és extremadament dura i trencadissa.Tampoc absorbeix bé la calor, comprometent la integritat del disc.

Els frens de disc també es coneixen com a frens de pinça.Utilitzen pressió hidràulica per empènyer les sabates contra la superfície interior del tambor de fre.Aquests frens són una combinació de pinces i pistons i poden utilitzar fins a vuit pistons.Els frens de disc són el tipus més comú de tambors de fre.Tanmateix, hi ha molts altres tipus.Si busqueu un fre nou, els frens de disc poden ser adequats per a vosaltres.

Els frens de disc es diferencien dels frens de tambor en molts aspectes.Els frens de disc generen calor i fricció extremes, la qual cosa fa que les seves peces no tinguin una vida útil molt llarga.A més, el nombre de peces en un fre de disc augmenta la probabilitat de fallada.Els frens de tambor també poden ser força sorollosos, sobretot si els fan servir conductors que no saben de què parlen.

Frens autoaplicables

Hi ha dos tipus bàsics de tambor de fre d'aplicació automàtica: que aplica la fricció i que absorbeix la fricció.El primer utilitza dispositius d'aplicació de fricció per proporcionar potència de frenada, que s'aplica al pedal durant un període de desacceleració.Els tambors autoaplicables utilitzen un tambor per aplicar la força, mentre que els sistemes que absorbeixen la fricció utilitzen rotors.La diferència entre aquests dos tipus de frens rau en el seu mecanisme.

Quan s'utilitzen tambors de fre d'aplicació automàtica a la part posterior, subjecten el vehicle quan el pes d'un vehicle es transfereix a la sabata.Això pot ser degut a la inclinació del pendent o a la direcció inversa del moviment.En el cas dels frens de la sabata principal, la sabata principal està més a prop de l'expansor.És important prestar la deguda atenció al muntatge del fre quan es desmunta.Si no ho feu, pot provocar una frenada forta i un possible bloqueig.

Els frens d'aplicació de fricció utilitzen un material adhesiu de fricció per aplicar força al tambor.Aquest material de fricció-adhesió ajuda els frens a aplicar força al pneumàtic, però pot causar distorsió i vibració durant la frenada.Els tambors de fre que apliquen la fricció també poden fer que el conductor apliqui més força al pedal de fre de la que necessita per aturar el cotxe.

Els tipus de tambor de fre d'aplicació automàtica tenen dos components principals: la placa posterior i el contrafort d'ancoratge.El contrafort d'ancoratge, que es troba davant de la unitat expansora, serveix com a frontissa per a les sabates.Aquesta placa posterior proporciona suport per a l'expansor del cilindre i sovint està feta d'acer acanalat.El contrafort d'ancoratge també actua com a protector contra la pols per al conjunt del tambor de fre i la sabata.

Molles de retorn

Una molla de retorn és un component mòbil que s'utilitza per retenir les sabates de fre després que el cilindre de la roda hagi alliberat la pressió del sistema de frenada.Depenent del disseny del sistema, les molles de retorn es poden connectar tant a les sabates posteriors com a les principals o ancorades en un punt central.Alguns sistemes de fre de tambor utilitzen un sol moll i d'altres fan ús d'una barra metàl·lica llarga i rígida doblegada en forma d'U.Els extrems inferiors de la molla estan connectats a la sabata posterior i els extrems superiors de la forma d'U s'uneixen a la sabata principal.

La sabata davantera es mou en sentit contrari al tambor quan s'aplica el fre, la qual cosa fa que les sabates pressionin contra la superfície interior del tambor amb una pressió més gran.Aquest efecte servo es coneix com a efecte d'autoimpuls.Un cilindre de roda allotja un pistó i la pressió hidràulica empeny les sabates contra la superfície interior del tambor.Les dues molles de retorn s'han d'ajustar regularment, de manera que són vitals per a un sistema de fre que funcioni.

La molla de retorn i els pistons són dues parts essencials d'un fre de tambor.Quan es prem el pedal de fre, el líquid de fre es força al cilindre de la roda per empènyer les sabates de fre contra el tambor.Els ressorts de retorn els tiren cap a la seva posició de repòs.Quan es deixa anar el fre, les molles de retorn ajusten les sabates de fre a la seva posició.La molla de retorn és l'últim component d'un sistema de fre i és el tipus més utilitzat.

Mentre que el pistó i les molles de retorn treballen per aplicar el fre, el tambor no s'enganxa immediatament amb les sabates.Primer s'han de comprimir abans que les sabates puguin moure's cap al tambor.Els sistemes híbrids de disc/tambor, en canvi, només frenen amb discs amb una lleugera pressió del pedal.Aquest tipus de sistema de frenada requereix una vàlvula dosificadora especial per evitar que la pressió hidràulica arribi a les pinces davanteres fins que es superin les molles de retorn.

Pastilles de fre

Hi ha dos tipus principals de tambors de fre: fixos i fluixos.Segons el tipus de vehicle, aquest últim s'utilitza en vehicles més pesats.Tots dos estan dissenyats per ser eficaços per prevenir l'arrossegament del cilindre de la roda i reduir el soroll del vehicle.Els tambors fixos disposen d'un rotor i els expansors de sabates en forma de disc són més comuns als cotxes.Tanmateix, tots dos tipus tenen característiques úniques.

Per exemple, els tambors d'expansió interna tenen una força de parada més baixa que els seus homòlegs de ferro i acer.Les caixes de canvis automàtiques generalment prefereixen tambors d'expansió interna, mentre que els tambors es prefereixen per a les caixes de canvis manuals.Els frens de tambor s'utilitzen habitualment a les rodes posteriors dels vehicles i complementen el sistema de disc a la part davantera.El fre de mà mecànic és compatible amb els frens de tambor.

Quan es pressiona contra el tambor, la sabata principal es mou en la mateixa direcció que el tambor, i la sabata posterior es mou en la direcció oposada.Aquest efecte es coneix com a efecte servo, i ajuda a que les sabates prems contra el tambor amb més força.En un sistema de fre típic, la sabata principal es mou cap endavant en la direcció del tambor, mentre que la sabata posterior es mou cap enrere.En general, els frens de tambor s'instal·len a la part posterior dels cotxes de passatgers.

Quins són els 2 tipus de tambor de fre més comuns i en què es diferencien?Per evitar problemes, els frens s'han de revisar regularment.No fer-ho pot provocar l'esvaïment del fre.L'esvaïment del fre és causat per un sobreescalfament dels components del fre i una combinació d'aquests factors.Els tambors de fre d'expansió interna, per exemple, poden expandir-se de diàmetre a causa de l'expansió tèrmica.Per compensar, les sabates s'han de moure més o el conductor ha d'aplicar una mica més el pedal de fre.

Santa Brake és una fàbrica de discs i pastilles de fre a la Xina amb més de 15 anys d'experiència en la fabricació.Santa Brake cobreix productes de discs i pastilles de fre de gran disposició.Com a fabricant professional de discs i pastilles de fre, Santa Brake pot oferir productes de molt bona qualitat a preus molt competitius.

Avui en dia, Santa Brake exporta a més de 20 països i té més de 50 clients satisfets a tot el món.