Els avantatges i els inconvenients dels frens de disc i els de tambor

Pel que fa a la frenada, els tambors i els discs necessiten manteniment.En general, els tambors duren entre 150.000 i 200.000 milles, mentre que els frens d'estacionament duren entre 30.000 i 35.000 milles.Tot i que aquestes xifres són impressionants, la realitat és que els frens necessiten un manteniment regular.Aquests són els avantatges i els inconvenients de tots dos.Heu de saber quin és el adequat per al vostre vehicle.Segueix llegint per saber-ne més!

Els frens de disc són més cars que els de tambor

Un avantatge principal dels frens de disc és que tenen una taxa de conversió d'energia més alta que els frens de tambor.Això es deu a la superfície més gran dels frens de disc i al disseny obert, que augmenta la seva capacitat per dissipar la calor i resistir la decoloració.A diferència dels frens de tambor, però, els discos no ofereixen una vida tan llarga com els tambors.A més, com que tenen moltes peces mòbils, els frens de disc també generen més soroll que els tambors.

Els frens de disc tenen l'avantatge de ser més fàcils de mantenir.Són més fàcils de substituir que els frens de tambor i els seus rotors són més fàcils de mantenir.Només cal substituir-los cada 30.000-50.000 milles.Tanmateix, si teniu coneixements sobre la cura del cotxe, podeu realitzar les reparacions vosaltres mateixos.Si no esteu segur de la substitució del rotor, podeu consultar les instruccions del fabricant per substituir les pastilles.

Els frens de disc costen més que els de tambor.Això es deu en gran part al fet que els frens de disc són més difícils de fabricar que els de tambor.A més, els frens de disc tenen una millor capacitat de refrigeració que els de tambor, la qual cosa és important per als cotxes amb sistemes de frens d'alt rendiment.Però els frens de disc no estan exempts dels seus inconvenients.Per exemple, és molt menys probable que els frens de disc desenvolupin un esvaïment.I com que estan més a prop dels coixinets, és menys probable que experimentin un sobreescalfament.Els frens de disc també són més pesats, cosa que afectarà els ajustos en el futur.

Els frens de disc també són més cars de produir.Tanmateix, poden ser més assequibles per a alguns conductors.Els frens de disc són més adequats per a vehicles de gran volum, però els costos d'instal·lació i manteniment són molt més elevats.Si busqueu un fre nou, els discos poden ser la millor opció.Tanmateix, els discs no són l'única consideració a tenir en compte.Un tècnic de qualitat pot fer una recomanació que sigui millor per al rendiment del vostre cotxe.

Els frens de disc tenen un límit de desgast

Tot i que un disc pot durar diversos anys, el desgast real d'un fre varia segons el nivell d'ús i el tipus de disc.Alguns discos es desgasten més ràpidament que altres, i el límit de desgast dels discos és diferent del dels frens de tambor.Els frens de disc també són més cars, però el cost global és inferior al dels frens de tambor.Si esteu pensant a millorar els vostres frens, hi ha diversos motius.

La raó més comuna per la qual els frens de disc necessiten substitucions és el sobreescalfament.La calor expandeix el gas, de manera que quan s'acciona el rotor, el pistó no es retrau del tot.El resultat és que els discs comencen a fregar.Els coixinets s'han de substituir després d'arribar a aquest límit.Si observeu que les pastilles estan massa gastades, el problema pot ser les pinces.Si les pinces estan malament, és possible que s'hagin de substituir els frens.

Els rotors de fre de disc tenen un límit de desgast.El gruix del disc de fre es desgastarà en funció de diversos factors.Aquests factors inclouen el pes del motorista, els hàbits de frenada, el terreny on conduïu i altres condicions.Els frens de disc no s'han d'utilitzar mai més enllà del gruix mínim.De fet, si els rotors són massa prims o mal doblegats, hauríeu de substituir-los.Si són massa gruixuts, acabareu desgastant el disc encara més ràpid que les pastilles de fre!

Realitzar una inspecció del rotor del fre de disc és relativament fàcil.Podeu fer-ho tocant el disc amb el dit i movent-lo per la superfície del mecanisme de frenada.Podeu saber si un disc ha arribat al seu límit de desgast observant les ranures a la superfície del disc.Aquest límit de desgast és de quatre mil·límetres i cal substituir un disc per mantenir la seva eficiència.Si les pastilles de fre són massa primes, no duraran tant com un pneumàtic d'existència.Realitzar aquestes senzilles comprovacions de manteniment us ajudarà a treure el màxim profit del vostre sistema de frenada.

Els frens de tambor tenen un límit de desgast

El límit de desgast d'un fre de tambor és una mesura de quant pot desgastar-se un fre de manera segura.Aquests són els bidons a la part posterior de camions i furgonetes.Si els frens comencen a desgastar-se, el conductor pot notar vibracions al volant i al pedal.Cada fre de tambor té un límit de desgast.Per sobre del límit de desgast, els frens es tornen insegurs i fins i tot poden ser il·legals.Aquest límit de desgast sol estar estampat a la superfície exterior del tambor de fre.Per mesurar el desgast del tambor de fre, mesura el diàmetre de l'interior del tambor.A continuació, resteu el diàmetre de la mesura.

En general, els tambors tenen un límit de desgast de 0,090 polzades.Aquest gruix és la diferència entre el diàmetre del nou tambor i el seu diàmetre de rebut.Els tambors no han de ser més prims que aquest límit.Un tambor més prim pot causar un problema quan els folres de fre comencen a desgastar-se massa ràpidament.Per això, els frens funcionaran calents i freds, reduint l'eficiència de frenada.A més, la calor pot fer que el pedal de fre polseti.

Com a resultat, els frens poden enganxar-se si estan rovellats, freds o humits.Quan això passa, els frens poden enganxar-se massa.Aquesta agafada pot fer patinar els frens quan deixeu anar el pedal.El contrari de fade és una autoaplicació dels frens.La fricció elevada de les pastilles fa que els frens s'apliquin més força de la que realment necessiten.

A diferència dels frens de disc, els de tambor tenen un límit de desgast i s'han de substituir el més aviat possible.Aquest límit és diferent per a cada model.Alguns vehicles utilitzen frens de tambor amb una lleugera pressió del pedal, mentre que altres tenen un sistema híbrid de disc/tambor.Un fre de disc/tambor híbrid només utilitza discs amb una lleugera pressió del pedal.Una vàlvula dosificadora evita que les pinces davanteres assoleixin la màxima pressió hidràulica fins que les sabates hagin arribat a les molles de retorn.

Necessiten un manteniment regular

Tant si teniu un camió, un autobús o una màquina de construcció, els frens de tambor necessiten un manteniment regular per mantenir-los funcionant al seu nivell òptim.El fet de no mantenir-los podria provocar una fallada catastròfica dels frens que posa en risc la vostra vida i els altres.Per evitar aquests problemes, hauríeu d'inspeccionar i netejar regularment els frens.La inspecció i la neteja regulars poden minimitzar el temps d'inactivitat i maximitzar la vida útil dels vostres frens.Tanmateix, heu de tenir en compte que la inspecció i la neteja rutinàries no substitueixen la necessitat d'un manteniment regular.

Si teniu un manual o un vídeo, podeu utilitzar Internet per obtenir més informació sobre el manteniment del fre de tambor.Abans de començar, assegureu-vos que les sabates de fre estiguin instal·lades correctament.Si no s'instal·len correctament, es desgastaran més ràpidament que els nous.Si necessiteu instal·lar sabates noves, podeu reinstal·lar-les amb cura seguint una guia.També heu de netejar les sabates de fre per eliminar l'òxid i la brutícia.

A més, heu de revisar regularment el cilindre esclau dels frens.Una petita quantitat d'humitat és normal, però si veieu una acumulació de líquid, hauríeu de substituir el cilindre i purgar el sistema.Després d'haver fet això, podeu aplicar el fre d'estacionament amb seguretat.Si observeu algun so que grinyola, vol dir que les pastilles de fre estan desgastades i fan contacte metall a metall amb el tambor.

Tot i que els frens de tambor necessiten manteniment, els frens de disc d'aire són l'opció preferida per als camions nous.En comparació amb els frens de tambor, els ADB poden estalviar fins a la meitat de la vida útil del camió i poden reduir significativament les infraccions fora de servei.Els frens de disc d'aire també tenen menys inconvenients, com ara una major durabilitat.En comparació amb els frens de tambor, els discos d'aire requereixen menys ajustos i no redueixen el consum de combustible del camió.

Tenen un límit de desgast

Hi ha una quantitat màxima de desgast que pot tolerar un tambor abans de substituir-lo.La majoria dels bidons es fabriquen amb un gruix suficient per suportar 0,090 "de desgast.Aquesta és la diferència entre el nou diàmetre del tambor i el diàmetre rebutjat.Si se supera el límit de desgast, els frens deixaran de funcionar correctament.També pot provocar deformacions i un rendiment de frenada reduït.A més, pot provocar una pulsació del pedal de fre.Per evitar que això passi, és important seguir les directrius descrites pels fabricants.

La superfície d'un tambor de fre està subjecta a control de calor.No és estrany que els frens es decolorin o quedin fora de rodó, sobretot si s'han emmagatzemat de manera inadequada.La superfície del tambor s'escalfarà i després es refredarà a mesura que s'aplica el fre.La comprovació de la calor és normal durant el funcionament normal i no afecta el rendiment del fre.Tanmateix, si comencen a aparèixer esquerdes superficials o punts durs, hauríeu de substituir el fre.

Els frens de tambor es troben normalment a la part posterior dels camions i furgonetes.Un segell d'eix amb fuites pot fer que l'oli de l'engranatge entri en contacte amb les folres de fre i els arruïni.Afortunadament, els fabricants han passat a revestiments sense amiant per evitar que es produeixi aquest problema.Els coixinets i els eixos desgastats també poden provocar fuites d'un fre, que requereixen servei de l'eix posterior.Si es produeixen aquests problemes, haureu de substituir els frens i els revestiments.

A diferència dels rotors de fre de disc, els tambors no es poden recuperar.Tanmateix, es pot reparar un tambor adherit si el revestiment desgastat està a només 1,5 mm de distància del cap del rebló.De la mateixa manera, si el revestiment d'un tambor està unit a un component metàl·lic, s'hauria de substituir quan tingui un gruix de 3 mm o més.El procés de substitució és senzill: traieu la tapa del tambor i substituïu-la per una de nova.

Santa Brake és una fàbrica de discs i pastilles de fre a la Xina amb més de 15 anys d'experiència en la fabricació.Santa Brake cobreix productes de discs i pastilles de fre de gran disposició.Com a fabricant professional de discs i pastilles de fre, Santa Brake pot oferir productes de molt bona qualitat a preus molt competitius.

Avui en dia, Santa Brake exporta a més de 20 països i té més de 50 clients satisfets a tot el món.