I. Normes actuals de la indústria de folres de frens d'automòbil de la Xina.
GB5763-2008 Revestiments de fre per a automòbils
GB/T17469-1998 "Avaluació del rendiment de la fricció del revestiment del fre d'automòbil Mètodes de prova de banc de mostres petites
GB/T5766-2006 "Mètode de prova de duresa Rockwell per a materials de fricció
JC/T472-92 "Mètode de prova de resistència al tall del conjunt del bloc de fre de disc d'automòbil i del conjunt de sabates del fre de tambor
JC/T527-93 "Mètode de prova de vector de combustió de material de fricció
JC/T528-93 "Mètode d'assaig de matèria soluble d'acetona del material de fricció
JC/T685-1998 “Mètode de prova de densitat de material de fricció
QC/T472-1999 "Mètode de prova de rendiment dels folres de fre d'automòbils a l'aigua, aigua salada, oli i fluid de fre
QC/T473-1999 "Mètode de prova per a la resistència a tall interna dels materials de revestiment de fre d'automòbil
QC/T583-1999 Mètode de prova per a la porositat aparent dels folres de fre d'automòbil
QC/T42-1992 "Avaluació dels defectes superficials i materials del bloc de fricció del fre de disc d'automòbil després de la prova
En segon lloc, el sistema estàndard internacional de la indústria del revestiment de fre.
Els estàndards de fre, revestiment de transmissió (bloc) i muntatge estrangers són principalment sèries europees, sèries dels Estats Units, Japó (estàndards de l'Associació de fabricants d'automòbils del Japó) i sèries ISO, la sèrie ISO es desenvolupa principalment amb referència a les normes europees.
Els estàndards dels EUA són principalment SAE, FMVSS, AMECA, etc.
Estàndards europeus principalment per a regulacions com AK (com ara AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Els estàndards japonesos són JASO i JIS D.
Els estàndards nord-americans i europeus es divideixen bàsicament en suport d'amfitrió, com ara FMVSS a FMVSS121, 122, 105, 135 i AMECA i R13, R13H i ISO11057, estàndards de vestir (mercat secundari) com SAE2430, TP121, R90 i compleixen els requisits mínims de ECERl3 , etc..
No hi ha estàndards obligatoris als Estats Units, però s'han d'aprovar abans de la venda, Europa per al mercat regulador abans de la venda ha de ser la certificació EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) es basa principalment en les especificacions globals originals i desenvolupat, citant SAE, JASO, JIS D, ECE R90, i proporciona requisits de control de qualitat, és un estàndard de material de fricció d'automòbil més complet.
Des dels països desenvolupats d'automoció internacionals i estrangers, s'atorguen una importància considerable a les normes de revestiment de fre, tenen una organització especial per ser responsable, amb referència a la pràctica internacional, els estàndards de revestiment de fre de la Xina també s'han d'atribuir a la indústria de l'automòbil i l'establiment d'un subcomitè especial per participar en el treball, per facilitar el compliment d'estàndards internacionals com ara.
(1) Organització ISO
Revestiments de fre ISO relacionats amb les normes globals efectives 21 i 1 de revestiment de fre d'automòbil i 6 estàndards relacionats, els seus estàndards de revestiment de fre desenvolupats per TC22/SC2/WG2, el seu grup de treball WG2 per SC2 als cinc grups de treball del grup de treball més gran, perquè els folres de fre implicats en la seguretat i la protecció del medi ambient, a partir de 2005, es van omplir de més personal i van desenvolupar successivament sis estàndards.
(2) Europa
Sistema d'estàndards de revestiment de fre europeu, un reglament, desenvolupat pel WP29, WP29 nom complet del Fòrum de Coordinació de les Regulacions Mundials de Vehicles de les Nacions Unides (anomenat UN/WP29), específicament responsable de les regulacions ECE i la implementació de la revisió del treball de la WP29 té un comitè d'automoció GRRF per desenvolupar regulacions d'automoció, regulacions de folres de fre, estàndards desenvolupats per l'organització FEMFM.Normes de pastilles de fre que involucren ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japó
Els estàndards japonesos de revestiment de fre són JIS i JASO, l'estàndard JISJ Japan Industrial Standards Survey, JASO és l'estàndard de la indústria automobilística japonesa.Els estàndards JIS del Japó per als automòbils actualment sumen 248. El revestiment de fre d'automòbil JIS té 13 articles representats.
L'Organització de Normalització de l'Automòbil del Japó (JASO) va establir una organització molt sòlida, segons diferents especialitats i camps, va crear el comitè tècnic corresponent (és a dir, el Ministeri), que inclou: fre, seguretat, xassís de carrosseria, equips elèctrics, motors, peces estàndard, materials, motocicletes de dues rodes, rendiment del vehicle;cada comitè tècnic i establir un nombre variable de comitès subtècnics (és a dir, les subseccions ho faran).Que té una branca de revestiment de fre, composta per automoció, peces, fàbrica de materials de fricció.El nombre total d'estàndards JASO japonesos és actualment de 297. Entre ells, hi ha 20 folres de fre.Compte per %.
(4) Estats Units
Els estàndards de revestiment de fre dels EUA de la Societat Americana d'Enginyers d'Automoció (Society of Automotive Engineers, anomenada SAE) és responsable del desenvolupament d'objectes d'investigació SAE són cotxes, camions i vehicles d'enginyeria, avions, motors, materials i fabricació, etc. SAE estàndards desenvolupats per l'autoritat, àmpliament utilitzat per la indústria de l'automòbil i altres indústries, i un nombre considerable de Alguns d'ells s'adopten com a estàndards nacionals dels Estats Units.Actualment, SAE compta amb més de 84.000 membres a 97 països i afegeix o revisa més de 600 documents de tipus estàndards d'enginyeria aeroespacial i automotriu cada any.Entre ells, hi ha 17 estàndards relacionats amb els folres de fre.
En tercer lloc, a partir dels estàndards avançats internacionals i estrangers anteriors, els estàndards avançats de la Xina i els estàndards avançats estrangers tenen una gran diferència entre ells.
1, el treball d'estandardització és relativament tard.Els estàndards de producte són les empreses que es dediquen a la producció i l'operació han de complir la llei tècnica més alta, però també els factors clau relacionats amb el progrés tècnic i el desenvolupament saludable de la indústria.Els usuaris aigües avall de les condicions de treball cada cop més estrictes de la indústria dels materials de fricció continuen proposant requisits tècnics més alts, de manera que per tal que les normes tècniques reflecteixin el concepte d'indicadors científics, avançats, requisits operatius i estandarditzar el mercat, per assolir la funció dels estàndards internacionals. , però també ha de "seguir el ritme dels temps", de manera regular o irregular perquè les noves normes augmentin la definició i els estàndards antics La revisió de l'obra.Però al llarg dels anys, a causa de les limitacions institucionals i la manca de fons, el treball d'estandardització s'ha quedat seriosament endarrerit amb el progrés tecnològic de la indústria i l'actualització del producte real, la unitat dels estàndards existents, l'autoritat d'un repte seriós, però també la gestió tècnica de la la indústria i el desenvolupament dels mercats internacionals comporten moltes dificultats.
2, sense fre, revestiment de transmissió (bloc) i muntatge del sistema estàndard.
3, els requisits tècnics estàndard existents i els mètodes de prova encara es troben a la mostra petita, les condicions de prova estàtiques i els estàndards estrangers per simular la frenada real i la bretxa de prova de mostra 1:1 és gran.
4, la urgència d'adoptar la norma.Després d'entrar al segle XXI, el retorn de la Xina a l'OMC, el ritme de les transaccions comercials internacionals es va accelerar, l'economia nacional de la Xina continua desenvolupant-se ràpidament.Reorganització institucional dels nostres departaments governamentals, l'antiga Oficina de Materials de Construcció de l'Estat abolida.Es va completar la reforma del sistema empresarial estatal.Però la unitat de punt focal tècnic d'estandardització de pastilles de fre original no s'aclareix encara més, el que va provocar que el treball de revisió dels estàndards de la indústria dels materials de fricció de la Xina es va aturar.En els últims 5 a 6 anys, el fre, el revestiment de la transmissió (bloc) i el muntatge (materials de fricció) d'ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE i altres estàndards internacionals i estàndards i regulacions avançades estrangeres s'actualitzen constantment.La bretxa entre la Xina i els estàndards estrangers ha tornat a augmentar.Per tal d'adaptar-se al desenvolupament de l'economia de mercat nacional i internacional, per enfortir millor els intercanvis comercials amb la comunitat internacional, s'ha tornat urgent la reconstrucció del comitè subtècnic d'estandardització del fre nacional, el revestiment de transmissió (bloc) i el muntatge (materials de fricció), que és el fre, el revestiment de transmissió (bloc) i la indústria de muntatge actuals que són la prioritat màxima de la Xina.
5, productes de frens, tot i que hi ha estàndards nacionals, estàndards de la indústria, estàndards estrangers avançats tenen una gamma completa de normes ISO, SAE, JASO i ECER d'Europa, CEE, etc., els nostres estàndards nacionals de la indústria en comparació amb la diferència de nivell estàndard és gran , no afavoreix la participació del producte en la competència internacional, i el sistema estàndard existent no és bo, hi ha més estàndards metodològics no són perfectes.Estàndards nacionals de producte a un nivell baix, donant lloc a una competència desordenada a la indústria i diferents formulacions d'empreses, diferents tecnologies de producció, alguns mètodes de prova no satisfan les necessitats de producció, alguns necessiten millorar.
6, les famoses empreses de producció de materials de fricció internacionals són TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, etc., cada empresa produeix el 100% de materials de fricció d'automòbils, les vendes anuals són de més de 5 mil milions de iuans, la implementació d'estàndards per al SAE bàsic Normes J i ECE i estàndards AK.
En quart lloc, les institucions de proves de folres de fre existents a la Xina.
Institucions nacionals de proves de materials de fricció qualificades existents per al Centre Nacional de proves de productes minerals no metàl·lics, Centre Nacional de Proves de peces d'automòbil (Changchun);Altres nivells provincials són el Centre de proves de peces d'automòbil de Zhejiang, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, etc., que van dur a terme negocis anteriors per al Centre de proves de peces d'automòbil de Zhejiang, el negoci encara és millor que el Centre Nacional de productes minerals no metàl·lics. proves (Xianyang).
V. Equips i estàndards de prova de folres de fre existents a la Xina
Els revestiments de fre existents de la Xina són estàndards efectius i només són obligatoris GB5763-1998.
La repetibilitat de l'equip de prova de les unitats és molt baixa, a causa que la màquina de prova de velocitat fixa és un equip no estàndard, especialment pel que el material del disc de prova no està estandarditzat, les agències de proves provincials de la màquina de prova no estan calibrades o només l'instrument per al calibratge i els operadors no estan especialment entrenats, proveu mostres de diferents mides, la mòlta inicial no s'ha completat, el control de temperatura no està al seu lloc, la velocitat de la màquina de prova és diferent, juntament amb diferents fabricants de màquines de prova, l'error de la màquina de prova Gran al 15-30% (en la comparació de proves anuals i la comparació de plantes amfitriones), fabricants de màquines de prova sense llicència de metrologia, etc. Només equips de prova de calibratge unificat i disc de fricció utilitzant el mateix lot de materials de fosa i el mateix lot de tractament de superfície per obtenir els resultats seran similars.
Santa és un fabricant professional de pastilles i discos de fre d'automòbil a la Xina, amb 15 anys d'experiència acumulada.
Hora de publicació: 07-feb-2022